Аналитическая компания OAG подвела итоги мирового авиасообщения за 2025 год и опубликовала рейтинг самых загруженных маршрутов. Главный вывод отчёта — мировой авиацентр окончательно сместился в Азию, где сосредоточены практически все крупнейшие по пассажиропотоку направления. Девять из десяти самых загруженных маршрутов — это внутренние рейсы в странах Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Как и в предыдущем году, абсолютным лидером остаётся южнокорейская линия Чеджу — Сеул (Гимпо). В 2025 году на ней было доступно 14,4 млн кресел — это на 1% больше, чем годом ранее, хотя показатель всё ещё остаётся ниже рекордного уровня 2019 года. На втором и третьем местах — японские маршруты Саппоро — Токио (Ханэда) и Фукуока — Токио (Ханэда), которые также демонстрируют стабильный спрос.
Единственный маршрут вне Азии, попавший в топ‑10, — это Джидда — Эр‑Рияд в Саудовской Аравии. Он стал самым быстрорастущим среди лидеров, увеличив объём кресел на 13% и достигнув 9,8 млн мест.
В международном сегменте первое место занимает направление Гонконг — Тайбэй, обслужившее 6,8 млн кресел. Далее следуют Каир — Джидда и Куала‑Лумпур — Сингапур, что подчёркивает растущую роль Ближнего Востока и Юго‑Восточной Азии в глобальной авиации.
Эксперты отмечают, что Европа практически не представлена в рейтинге: единственный маршрут, способный конкурировать по объёмам, — Нью‑Йорк (JFK) — Лондон (Heathrow), который занял десятое место среди международных направлений.
Общий вывод отчёта: 2025 год стал годом уверенного восстановления авиации в Азии и на Ближнем Востоке, тогда как Европа и Америка растут значительно медленнее.
Аналитическая компания OAG подвела итоги мирового авиасообщения за 2025 год и опубликовала рейтинг самых загруженных маршрутов. Главный вывод отчёта — мировой авиацентр окончательно сместился в Азию, где сосредоточены практически все крупнейшие по пассажиропотоку направления. Девять из десяти самых загруженных маршрутов — это внутренние рейсы в странах Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Как и в предыдущем году, абсолютным лидером остаётся южнокорейская линия Чеджу — Сеул (Гимпо). В 2025 году на ней было доступно 14,4 млн кресел — это на 1% больше, чем годом ранее, хотя показатель всё ещё остаётся ниже рекордного уровня 2019 года. На втором и третьем местах — японские маршруты Саппоро — Токио (Ханэда) и Фукуока — Токио (Ханэда), которые также демонстрируют стабильный спрос.
Единственный маршрут вне Азии, попавший в топ‑10, — это Джидда — Эр‑Рияд в Саудовской Аравии. Он стал самым быстрорастущим среди лидеров, увеличив объём кресел на 13% и достигнув 9,8 млн мест.
В международном сегменте первое место занимает направление Гонконг — Тайбэй, обслужившее 6,8 млн кресел. Далее следуют Каир — Джидда и Куала‑Лумпур — Сингапур, что подчёркивает растущую роль Ближнего Востока и Юго‑Восточной Азии в глобальной авиации.
Эксперты отмечают, что Европа практически не представлена в рейтинге: единственный маршрут, способный конкурировать по объёмам, — Нью‑Йорк (JFK) — Лондон (Heathrow), который занял десятое место среди международных направлений.
Общий вывод отчёта: 2025 год стал годом уверенного восстановления авиации в Азии и на Ближнем Востоке, тогда как Европа и Америка растут значительно медленнее.